我国整车物流商场规划达2万亿以上，其间70%以上是经过近60万个别信息中介分配社会车辆完结的，由此发生的中介信息费超600亿。

　　如此无穷的集体是怎么生计的?现如今在本钱商场的冲击下，他们面临着啥疑问?又做了怎么的挑选?还能不能继续存活下去?

　　公路物流商场三大范畴：零担物流、快递物流、整车物流，其间整车物流商场最大，占有公路物流范畴近2/3的商场。据有关数据显现，商场规划到达2万亿以上。

　　而让人难以想象的是，曩昔这些年，2万亿的物流商场70%以上是经过散布在全国各个旮旯的近60万(高锋期)的个别信息中介(南边叫信息部，北方叫黄牛)分配1300余万社会车辆完结的，发生中介信息费超600亿。

　　我国的物流确实很奇葩，一切人都在说我国物流落后，不如西方国家。但阅历这么多年，那些所谓领先的物流PK我国的本乡物流，终究几乎没有成功的事例。究其本源就在于我国特色的商业形式和特有的老板文明。

　　信息中介即是我国特色物流和老板文明中典型的形状之一

　　所谓的个别信息中介非常简略，大多即是一自己或是夫妻伙伴，在停车场租一个门面，摆一张桌子，挂一块黑板，装一台电话，安一个电脑，带一张嘴巴，就干掉了我国近2/3的物流商场。

　　信息部的生计才智

　　简直难以置信，这个宠大的集体是怎么经过单打独斗，仅凭一张嘴巴就完结了万亿物流商场的买卖呢?为何这1300多万的社会车辆(近3000万司机)会承受个别信息中介的分配?千千万万的厂商(货主)又为何会情愿把宝贵的货品依托他们来承运?或许说情愿把发货的信息通知他们?

　　这即是千千万万的个别小老板的无穷才智：

　　1、本钱最小化

　　在整车运送范畴，能为货主供给运力需求的，没有比信息部这群人有更低的报价，这即是货主挑选他们最底子的要素，处理本钱疑问。

　　信息部依托车货信息的不对称，在中间作一个信息的传递者，然后收取必定的信息中介费或是运费差价。在曩昔，一些特种运送一车货的运费差价可达近万元。跟着职业人数巨增和信息趋向透明化，这种巨额的差价得到了商场的有效调控，他们收取的中介费也越来越少，大多状况都是100-300元左右不等，有时为了得到事务，乃至是50-100元。

　　整车运送，只要找这个集体才干得到最实惠的报价，也只要这个集体，最大极限地降低了整车物流本钱。

　　2、为司机找货

　　充溢才智的一点即是，虽然有千千万万的信息部，可是他们都是在同一个道场，那即是停车场。一切的司机和货主都知道这个道场，就好像，烧香拜佛就进寺庙相同的道理。所以，停车场就成了一切司机的聚集地。

　　这两点即是信息部得到货主和司机充沛认可的本源，也是昌盛物流商场的本源。一起，也非常才智地处理了物流本钱和货车空驶率的疑问。

　　信息部的生计困境及其背面的要素

　　如今，全国几十万的信息部面临着无穷的生计困境。

　　2016年开端，笔者陆续走访了近百家信息部老板。商场上呈现了一种干流声响，绝大多数老板都在跟我说：做不下去了，要关门了，现已没饭吃了，全部职业下一年最少要关掉60%……还有老板打趣地跟我说：如今，天天起床后我都很纠结，今日去不去门面呢?去门面吧怕对不住自个开车的油钱，不去门面吧又对不住自个的每月付的门面钱。

　　老板终归是老板，他们都很沉着地承受实际，没有一丝诉苦。有些现已主动退出了，有些还在活跃找出路，有些据守死扛，开摩的、开滴滴、搞点副食品等等，我也不知道他们在等待着啥。

　　为何会如此这般?

　　2014年开端，物流被各大本钱追捧，特别是在物流整车商场也即是物流信息部商场，整车物流达2万亿，社会车辆达1300万，货车司机达3000万。

　　货车每年都有刚性的消费需求，比方加油、换轮胎、买稳妥、吃饭、住店等等。这些货车每年的刚性需求规划用亿都难以核算，这是一个无穷的联动商场。在移动互联网的催动下，一切本钱都想一口把这个大商场吞下，但要独吞这个无穷的商场就得把货车司机牢牢地会聚在一起。

　　但是，一直以来，货车司机都是跟着信息部走。由于货车司机最中心的需求即是货源，有货才干让他们会聚。

　　在本钱商场的推进下，互联网大军猖狂地进军整车物流商场。近60万的信息部在“糖衣炮弹”的引诱下，把自个放到了互联网途径上，培肓了干系人员(货方、车方、信息部)习气操作互联网，首要损坏了自个的道场。

　　停车场现已不再是货主和司机仅有的挑选了。货主和司机经过信息部的引导和培育，两边现已开端在互联网上树立起了自个的“道场”，不再需求进出信息部的“道场”了，也即是说，信息部现已丧失了道场。

　　但是，虽然消灭了自个的道场，信息部又活跃地协助司机在互联网途径上树立起了司机的道场。全部职业都开端转向司机的道场，信息部的资本慢慢地被“车货匹配”途径分化、吸收、聚合，成功地协助“车货匹配”途径完结了运力聚合和职业道场的搬家。

　　到如今，2万亿的整车物流商场，开端了没有次序的混战，也必将敞开职业巨子的粗野生长之路。阅历了多年的安静，被本钱商场用钱烧出来的一些“车货匹配”途径正在强行损坏信息部的生态圈。

　　一会儿，全部职业哗然了。单打独斗的个别信息老板怎么能抵抗职业巨子的冲击，何况仍是在被稀释了职业资本的前提下。所以，自2017年开端，也必将敞开职业巨子的粗野生长之路。

　　公共运力池途径是不是趋势?

　　就南边商场而言，眼下，直接影响到信息部生死存亡的“车货匹配”手机软件即是为司机集体建立互联网道场的公共运力池途径。

　　啥是公共运力池?即是以司机为出发点，最大化地把社会货运车辆聚合到互联网途径上。

　　这种途径现已极大地损害了信息部的利益，绝大多数信息部心里都非常理解。只不过如今的信息部现已像吸鸦片相同脱节不掉，由于信息部自个的道场现已被自个损坏了，要迅速找车就有必要走进司机的道场。

　　许多信息部跟我说：这现已是趋势，没办法，能做一天是一天!也有许多信息部问我，这种途径真的是趋势吗?我想说：趋势并不是一种单纯的景象，而是景象呈现的实质，整车物流商场景象的实质是啥。

　　时至今日，车货信息获取的途径发生了改动，从挂黑板进入到挂手机的新方法，手机找车配货的方法会变成干流。全国做手机配货的途径上百家，公共运力池形式只是手机配货方法的途径之一。所以，这种公共运力池途径并不是趋势，仅仅只是催化了这个职业的开展，还有很长一段路要走。并且，这种公共运力池途径的“完全”成功必定是树立在消灭信息部的基础上，除非他们抛弃获得“完全”成功。

　　公共运力池带来的要挟

　　在曩昔的十多年，70%以上的信息部集体创收有两个途径，一个叫卖货，传达货源信息;一个叫卖车，传达车源信息。有车或许有货都可以挣钱。公共运力池途径的呈现，首要砍掉了信息部卖车的收入，也就意味着70%以上的信息部收入急速降低，乃至许多现已退出了这个舞台。

　　将来，信息部的收入会更少。由于在将来，一切公共运力池途径必将走向厂家，直接为货主效劳。

　　1、公共运力池途径为何必定会走向厂家?

　　公共运力池途径的中心资本即是司机，做这种途径的收益从哪里来呢?无非三个主营方向：一是途径运用效劳费，二是途径买卖效劳费，三是增值事务。

　　如今，途径是免费为信息部、司机、货主供给效劳的，途径运用效劳费这一块的收益明显就没有了。那么途径的收入就只要两大块了，一是途径买卖效劳费，即途径从每笔买卖中收取必定的费用;二是增值事务效劳费，如轮胎、稳妥、油卡、ETC等货车后效劳。

　　增值事务成功的关键在于对途径买卖的依靠度，只要司机对途径买卖到达必定的依靠度后，增值事务才干安定继续打开，不然货车后效劳商场的收益即是沙滩上建房子，不牢固。

　　2、司机凭啥跟途径走，为何要依靠途径?

　　由于司机永远是跟货走，没有货那即是白扯。而货肯定是在货主手上，在厂家手上。假如途径不能走向货主，或许说公共运力途径扔掉货主这个关键人物，那途径就锁不死司机，增值事务自然也就很难成型。

　　更主要的是，假如公共运力池途径不走向厂家，那途径也就给他人留下了打败自个的机会，你不走厂家我走。所以，当清晰了公共运力池的获利形式后，就能理解一切的公共运力池途径终究必将走向厂家。并且，这一点不以任何自己毅力为搬运，是途径开展的必定。

　　那这些公共运力池途径能习气一切厂家的整车物流需求吗?与厂家对接后途径又会遇到啥疑问?下面咱们来一一说。

　　公共运力池途径要走向厂家，有必要要能做到以下几点：

　　完结运力的聚合，途径上现已具有满意量的社会车辆;

　　司机现已娴熟并习气途径上的操作;

　　途径买卖和付出的流程现已顺利;

　　公共运力池途径与厂家对接后，会遇到的疑问：

　　习气疑问：强行打破原有的买卖生态圈，厂家和司机两方(特别是厂家和三方)都需求时刻习气，厂家的物流架构和操作人员也需求习气这种新的方法，最少1-2年的时刻。

　　诺言危险：货主与司机直接买卖形式，会发生新的诺言和安全危险。在构成习气性的诺言系统之前这种危险谁来担任?谁来和谐?

　　变数疑问：物流双向都有诸多不确定性要素，变数对比频频，没有人工和谐，途径怎么应对这种频频的变数?

　　受众疑问：散客、小企、中企、大企、民企、国企、三方等，货主类型许多，公司的运营办理和财政办理皆不相同，途径怎么能满意不同类型的客户集体?

　　付出疑问：运费的付出方法和公司的财政付出流程各有不同，厂家与司机达到买卖后费用结算怎么顺利进行?

　　本钱最低化疑问：整车运送的运价好像春天，不时发癫。相同长沙到北京，油钱过路过桥费等本钱也许都需求5000元，但在实际中，有些司机4000元都情愿跑，途径怎么实现本钱最低化?

　　综上所述，公共运力池途径要脱节信息部集体，走进厂家，完结货主与司机的直接对接，重构整车物流商场系统。这种系统要想变成整车物流商场常态和干流还有一段路要走。